MAN Truck & Bus— Anteprima mondiale: eTGM

Transpotec Logitec 2026 ha confermato MAN Truck & Bus come uno dei protagonisti assoluti della manifestazione milanese. Il marchio bavarese — presente con una gamma completa che spaziava dai veicoli commerciali leggeri ai truck pesanti elettrici — ha scelto la fiera italiana per un’operazione di comunicazione a tre dimensioni: il debutto mondiale del nuovo eTGM, il rilancio del TGX con il motore D30 PowerLion nel ruolo di campione dell’efficienza termica a gasolio, e la celebrazione del TGE Next Level, premiato con il titolo di Sustainable Truck of the Year 2026 nella categoria Van. Tre prodotti, tre messaggi strategici, un’unica visione: MAN come fornitore full-range per la mobilità professionale, sostenibile per tecnologia e per approccio.

MAN eTGM — L’elettrico da 16 tonnellate che completa la gamma

Con il lancio dell’eTGM, MAN porta a compimento un percorso di elettrificazione avviato con i modelli pesanti eTGX ed eTGS. Il nuovo camion da 16 tonnellate riempie l’unico segmento ancora scoperto nella gamma BEV del costruttore, completando un’offerta che ora copre ininterrottamente la fascia da 12 a 50 tonnellate su un’architettura tecnologica modulare e uniforme.

La presentazione è avvenuta presso lo stand MAN in un contesto istituzionale di primo piano: a fare gli onori di casa Friedrich Baumann, Member of the Executive Board di MAN Truck & Bus SE responsabile Sales & Customer Solutions, affiancato da Marc Martinez, Managing Director di MAN Truck & Bus Italia, che ha inquadrato il lancio all’interno dei risultati record della filiale italiana nel suo 40° anniversario.

Specifiche tecniche

Il progetto dell’eTGM parte dall’esperienza del TGM termico, riadattandone la piattaforma per ospitare la catena cinematica elettrica già collaudata sui modelli maggiori. Il risultato è un veicolo che condivide con eTGX ed eTGS il motore centrale, il cambio e l’architettura ad alta tensione, garantendo elevata standardizzazione per i workshop MAN e coerenza operativa per i fleet manager multi-prodotto.

Applicazioni e mercati target

L’eTGM nasce per missioni di distribuzione a medio raggio in contesti urbani e periurbani, dove le normative sulle emissioni si fanno sempre più stringenti e i requisiti di riduzione del rumore notturno favoriscono la propulsione elettrica. MAN identifica cinque segmenti applicativi principali:

1. Logistica alimentare e consegne alla grande distribuzione organizzata (GDO)
2. Servizi municipali (raccolta rifiuti, manutenzione urbana, servizi igienici)
3. Distribuzione regionale a medio raggio
4. Settore edile e trasporti legati alle costruzioni in area urbana
5. Corriere espresso e last-mile su veicoli pesanti

La configurazione della cabina è stata ottimizzata per operazioni con frequenti soste: accesso ribassato, ottima visibilità panoramica e altezza di carico ridotta riducono lo sforzo fisico del conducente durante le operazioni di consegna. Le interfacce bodybuilder-friendly — sviluppate con il coinvolgimento anticipato dei principali costruttori di allestimenti — consentono l’installazione di sovrastrutture standard senza modifiche strutturali complesse, un elemento di forte impatto commerciale in un mercato dove la personalizzazione del veicolo è spesso determinante nella scelta d’acquisto.

Flessibilità del sistema batterie

Il cuore dell’argomento commerciale dell’eTGM risiede nel sistema modulare delle batterie. La possibilità di scegliere tra due e quattro pacchi consente di costruire il veicolo attorno all’effettiva missione operativa, evitando di appesantire la tara con capacità energetica in eccesso rispetto al fabbisogno quotidiano. Per un operatore di distribuzione urbana con ritorno alla base serale, due o tre pacchi possono essere sufficienti, liberando portata utile e riducendo il costo di acquisto del veicolo rispetto alla configurazione massima.

L’eTGM nel quadro della strategia elettrica MAN

Con l’eTGM, MAN diventa un full-range BEV supplier nel vero senso del termine. La gamma elettrica copre ora quattro segmenti distinti: il TGE Next Level (veicoli leggeri), l’eTGM (16 t, distribuzione), l’eTGS (costruzioni e cantieri) e l’eTGX (lungo raggio fino a 50 t). Tutti condividono architettura ad alta tensione, gestione termica, tecnologia batteria e componenti della trasmissione provenienti dalla stessa piattaforma modulare — una scelta ingegneristica che semplifica la formazione dei tecnici, standardizza i ricambi e riduce i costi di manutenzione.

L’ecosistema eMobility di MAN si completa con MAN Transport Solutions, il servizio di consulenza che accompagna i clienti nella transizione: analisi delle rotte, dimensionamento dell’impianto di ricarica, ottimizzazione del ciclo di vita della batteria. Un approccio integrato che punta a ridurre la barriera percepita all’ingresso nel trasporto elettrico, soprattutto per le medie imprese di autotrasporto.

MAN TGX con motore D30 — Il termico da record

Mentre l’eTGM occupa il centro della comunicazione elettrica, MAN ha portato a Transpotec anche una risposta precisa a chi il diesel non può ancora abbandonarlo: il TGX con la catena cinematica D30 PowerLion, presentato come il veicolo a gasolio più efficiente della categoria nel lungo raggio.

Il motore D30: architettura e tecnologia

Il D30 (denominazione estesa D3066) è un sei cilindri in linea da 13 litri che rappresenta la terza generazione di propulsori MAN per il lungo raggio, e il successore diretto del D26 e del D15. La scelta di 13 litri risponde a una logica precisa: recuperare il rendimento termodinamico ottimale per un motore destinato primariamente ai regimi di crociera autostradali, dove i motori di cilindrata inferiore devono lavorare a carichi più elevati per esprimere la stessa potenza.

Record di consumi: il Supertest 2025

La credibilità tecnica del D30 è stata certificata da un dato di cronaca industriale difficile da ignorare: nel 2025, il MAN TGX 18.520 equipaggiato con il motore D30 ha stabilito un nuovo record assoluto nel Supertest 500 km di Vado e Torno, percorrendo 4,44 km con un litro di gasolio — superando il precedente primato dello stesso TGX da 4,18 km/l del 2023 e rompendo definitivamente la barriera simbolica dei 4 km/l raggiunta per la prima volta nel settore nel 2023.

I fattori determinanti del risultato, secondo le analisi tecniche condotte dalla stampa specializzata italiana nel corso delle prove su strada, sono stati: l’efficienza della catena cinematica (motore D30 + TipMatic 14), il cruise control predittivo EfficientCruise con lettura topografica fino a 3 km in avanti, l’aerodinamica ottimizzata con pannellature laterali ridisegnate e deflettori sottoscocca, l’olio motore a bassa viscosità MAN 3977 Paragon 5W-20 e i pneumatici a bassa resistenza al rotolamento.

Il TipMatic 14: il cambio come strumento di risparmio

La catena cinematica D30 PowerLion non si giudica considerando il solo motore. Il cambio TipMatic 14 — 14 marce — è alleggerito di 60 kg rispetto al predecessore e progettato per tempi di innesto quasi impercettibili, con effetti diretti sulla continuità di trazione e sul consumo energetico in decelerazione. La gestione elettronica integrata con EfficientCruise consente un’anticipazione attiva dei cambi marcia in funzione del profilo altimetrico della strada, riducendo i transitori di carico che rappresentano uno dei principali fattori di consumo anomalo nel lungo raggio.

Posizionamento strategico: il diesel nell’era della transizione

MAN non presenta il D30 come alternativa all’elettrico, ma come strumento complementare per i segmenti in cui l’autonomia e l’infrastruttura di ricarica non consentono ancora l’adozione del BEV: lungo raggio internazionale, trasporto a temperature controllate su distanze superiori ai 500 km, zone prive di infrastruttura di ricarica adeguata. In questo contesto, il risparmio del 4% offerto dal D30 rispetto al D26 non è un dettaglio: per un autista che percorre 120.000 km/anno, si traduce — alle tariffe attuali del gasolio — in risparmi annui significativi, con ricadute dirette sul TCO e, attraverso i pedaggi CO₂, sulla competitività della tariffa di trasporto.

MAN TGE Next Level — Sustainable Van of the Year 2026

Accanto alle novità del mondo pesante, MAN ha celebrato a Transpotec il riconoscimento più importante ottenuto nel segmento dei veicoli commerciali leggeri: il titolo di Sustainable Truck of the Year 2026 nella categoria Van, assegnato al TGE Next Level dalla giuria del premio promosso da Vado e Torno Edizioni.

Il premio e la motivazione della giuria

Il Sustainable Truck of the Year — STY — è giunto alla sua decima edizione nel 2026. Il concorso, organizzato dalla casa editrice milanese Vado e Torno Edizioni, assegna riconoscimenti annuali nelle categorie Tractor, e-Truck e Van ai veicoli industriali e commerciali che meglio interpretano il concetto di sostenibilità in senso allargato: non solo emissioni allo scarico, ma efficienza operativa, sicurezza, ergonomia e impatto sull’ambiente urbano.

Per l’edizione 2026, la giuria composta da giornalisti specializzati ha assegnato il premio Van al TGE Next Level con la seguente motivazione: il veicolo si distingue per miglioramenti significativi in termini di comfort, ergonomia, funzionalità e sicurezza — elementi che incidono direttamente sul rendimento operativo, sulle prestazioni del veicolo e sulla qualità del lavoro dei professionisti. Particolarmente rilevante, secondo la giuria, l’adozione di sistemi ADAS di ultima generazione, che contribuiscono attivamente alla riduzione del rischio incidentale e al benessere del conducente.

La filosofia ‘Next Level’: sostenibilità sistemica

La denominazione ‘Next Level’ identifica, a partire dal model year 2025, tutti i TGE dotati della nuova architettura elettronica avanzata. Il pacchetto introduce una nuova generazione di sistemi di assistenza alla guida (ADAS) che eleva sensibilmente gli standard di sicurezza attiva e passiva del veicolo, avvicinandoli a quelli dei truck pesanti MAN.

La scelta progettuale di investire sull’elettronica di bordo piuttosto che (o in aggiunta a) sull’alimentazione alternativa riflette una visione precisa: la sostenibilità di un veicolo commerciale leggero si misura anche sul numero di incidenti evitati, sulle giornate di lavoro perse per infortuni, sul consumo di carburante ottimizzato grazie al supporto alla guida, e sull’impatto acustico in area urbana. Elementi che la transizione energetica da sola non risolve.

Il contesto di mercato in Italia

Il TGE Next Level è stato lanciato sul mercato italiano nel 2024. La divisione VAN di MAN Italia — guidata da Matteo De Marchi — ha registrato una crescita costante dal 2017, con un raddoppio delle immatricolazioni dopo la pandemia. Il riconoscimento STY 2026 arriva in un momento di consolidamento della presenza MAN nel segmento leggero, dove il brand porta la competenza tecnica del mondo pesante — affidabilità, rete di assistenza, gestione del TCO — in un segmento tradizionalmente dominato da costruttori specializzati nel leggero.

Quadro di sintesi — MAN a Transpotec 2026

I tre prodotti presentati o celebrati da MAN a Transpotec 2026 rappresentano altrettanti assi di una strategia industriale coerente: l’elettrificazione progressiva della gamma (eTGM), l’ottimizzazione dell’efficienza termica per il lungo raggio (D30 PowerLion), e la sicurezza e la sostenibilità sistemica nel leggero (TGE Next Level). Il messaggio complessivo è quello di un costruttore che non scommette su una singola tecnologia, ma costruisce un portafoglio in grado di rispondere alle esigenze operative reali dei propri clienti nel periodo di transizione.