IVECO S-Way elettrico, CNG Biometano e Daily HVO e il debutto dell’eJolly

La strategia multienergetica di IVECO

La scelta di adottare un approccio multi-carburante risponde alla realtà operativa di un settore eterogeneo, in cui le esigenze della distribuzione urbana dell’ultimo miglio sono radicalmente diverse da quelle del trasporto internazionale su lunga distanza. Anziché puntare su un’unica traiettoria tecnologica, IVECO propone un ventaglio di soluzioni complementari — biometano, HVO, elettrico e idrogeno — lasciando all’operatore la possibilità di scegliere in base all’infrastruttura disponibile, al tipo di percorso, ai vincoli normativi e agli obiettivi di sostenibilità.

Massimiliano Perri, Direttore Generale IVECO Mercato Italia, ha sintetizzato così la visione aziendale: mettere su strada veicoli efficienti e soluzioni concrete significa accompagnare i clienti in un percorso di crescita responsabile, dove innovazione e continuità operativa camminano insieme. Una posizione che non esclude nessuna tecnologia, ma calibra ogni soluzione sulla missione specifica.

Gamma pesante: S-eWay elettrico e S-Way CNG Biometano

IVECO S-eWay — Il trattore stradale a zero emissioni locali

L’S-eWay è il trattore stradale completamente elettrico di IVECO, posizionato come risposta concreta per il trasporto pesante su medio e lungo raggio in scenari dove la rete di ricarica risulta adeguata. Con un’autonomia dichiarata fino a 600 km, il veicolo si candida a coprire tratte interurbane e regionali senza interruzioni operative significative.

A Transpotec 2026, due esemplari di S-eWay e S-Way CNG erano esposti con la livrea ufficiale del Giro d’Italia, nell’ambito di una collaborazione pluriennale che ha visto IVECO fornire supporto logistico alla carovana della corsa rosa. Secondo i dati comunicati dall’azienda, l’impiego combinato di biometano ed elettrico durante il supporto alla competizione ha consentito una riduzione complessiva di 4.384 kg di CO₂ rispetto a una soluzione diesel equivalente — un dato operativo concreto, non simulato.

All’esterno dell’area espositiva era inoltre organizzata una sessione di test drive con l’S-eWay trattore, consentendo agli operatori di valutare direttamente le caratteristiche di guida e le prestazioni del veicolo in condizioni reali.

IVECO S-Way CNG — Biometano per il lungo raggio già oggi

L’S-Way CNG rappresenta la soluzione per chi vuole avviare la transizione energetica nel trasporto pesante senza attendere il consolidamento delle infrastrutture di ricarica elettrica per i mezzi pesanti. Alimentato a gas naturale compresso e compatibile con il biometano, consente riduzioni significative di emissioni di CO₂ rispetto al diesel tradizionale senza penalizzare autonomia, prestazioni o produttività.

Il powertrain è basato sul motore FPT Industrial xCURSOR 13 Natural Gas da 500 CV, che nella versione bio-LNG garantisce fino a 1.700 km di autonomia. Le ottimizzazioni tecniche al gruppo motopropulsore e all’aerodinamica apportate nelle ultime generazioni assicurano una riduzione delle emissioni di CO₂ fino all’11% rispetto alla generazione precedente.

Un elemento chiave della competitività commerciale dell’S-Way CNG è la capillarità infrastrutturale: il biometano — derivato principalmente da rifiuti organici — conta su circa 800 stazioni di rifornimento distribuite in Europa, un network già maturo e compatibile con le infrastrutture LNG esistenti. Questo lo rende una scelta operativa immediatamente percorribile per flotte che operano su corridoi internazionali europei.

Gamma leggera: Daily HVO e il debutto dell’eJolly

IVECO Daily HVO — La transizione senza modifiche meccaniche

Il Daily alimentato a HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, olio vegetale idrotrattato) rappresenta una delle soluzioni di transizione più immediate e pratiche disponibili sul mercato. L’HVO è un carburante rinnovabile classificato come drop-in, ovvero utilizzabile senza alcuna modifica al motore o all’architettura meccanica del veicolo: il Daily HVO è strutturalmente identico alla versione diesel tradizionale.

Questo aspetto lo rende particolarmente interessante per flotte con veicoli recenti che desiderano ridurre l’impronta carbonica delle operazioni senza sostenere i costi di sostituzione del parco. A Transpotec 2026, il Daily HVO era esposto nella versione furgone, che conferma la propria versatilità grazie alla struttura su telaio a longheroni e alla capacità di adattarsi a molteplici allestimenti — isotermici, ribaltabili, cassoni, ambulanze — mantenendo piena operatività.

IVECO eJolly — La grande novità per l’urbano

La novità assoluta della presenza IVECO a Transpotec 2026 è il debutto dell’eJolly, il veicolo completamente elettrico progettato per le missioni urbane di last-mile delivery. Definito internamente con il nome di sviluppo “Jolly”, l’eJolly arriva sul mercato italiano proprio in questo periodo, posizionandosi come il modello più compatto della famiglia IVECO.

Il veicolo copre la fascia di massa totale tra 2,8 e 3,2 tonnellate, con una portata utile massima di 1.175 kg. La configurazione batteria è disponibile in due varianti — 49 kWh e 75 kWh — con un’autonomia dichiarata che nella versione più capiente raggiunge i 352 km. L’altezza inferiore a 1,9 m consente l’accesso alle ZTL, ai garage multipiano e alle strutture logistiche con limitazioni di altezza, ampliando significativamente le possibilità operative rispetto ai furgoni elettrici di segmento superiore.

Durante la fiera erano previste sessioni di test drive anche dell’eSuperJolly, versione di dimensioni leggermente maggiori della stessa famiglia, per consentire agli operatori di confrontare direttamente le due configurazioni.

Area test drive e operatività in fiera

L’area esterna allo stand di Fiera Milano Rho era dedicata alle sessioni di test drive con una selezione significativa della gamma IVECO. I veicoli disponibili alla prova includevano: l’eDaily cabinato elettrico, l’eSuperJolly, un S-Way da 500 CV (versione diesel ad alte prestazioni) e il T-Way, il modello pensato per le missioni più dure e l’utilizzo in fuoristrada e cantieri.

La scelta di mettere a disposizione del pubblico professionale veicoli effettivamente guidabili, e non solo esposti staticamente, riflette una strategia commerciale precisa: permettere agli operatori di valutare in prima persona le caratteristiche di guida, il comfort e le prestazioni dei veicoli a trazione alternativa, superando le resistenze legate alla scarsa familiarità con le tecnologie elettriche e a gas.

Implicazioni operative per le flotte italiane

L’offerta presentata da IVECO a Transpotec 2026 riflette una strategia consapevole delle diversità che caratterizzano il mercato italiano dell’autotrasporto. Non esiste una soluzione universale: la scelta del powertrain dipende dalla missione, dall’infrastruttura disponibile nelle aree di operatività e dalla struttura finanziaria dell’operatore.

Operatori del lungo raggio internazionale

L’S-Way CNG Biometano rappresenta oggi la scelta più matura per chi opera su corridoi europei. La rete di circa 800 stazioni CNG/LNG in Europa, la compatibilità con il biometano e le prestazioni del motore xCURSOR 13 da 500 CV garantiscono un’operatività paragonabile al diesel con un profilo emissivo significativamente migliore.

Operatori del trasporto regionale e distribuzione

L’S-eWay con 600 km di autonomia si candida per il trasporto pesante regionale e interurbano, specialmente nei contesti dove le infrastrutture di ricarica stanno crescendo più rapidamente — aree portuali, hub logistici, grandi distributori.

Flotte di distribuzione urbana e last-mile

L’eJolly è la risposta più diretta per chi opera in contesti urbani soggetti a restrizioni crescenti. Le sue dimensioni compatte (altezza < 1,9 m), l’autonomia fino a 352 km e la portata di 1.175 kg lo rendono adatto alla stragrande maggioranza dei cicli operativi di consegna in area urbana e periurbana. Per chi non è ancora pronto al pieno elettrico, il Daily HVO offre una riduzione immediata delle emissioni senza modifiche operative.

Conclusioni

La presenza di IVECO a Transpotec Logitec 2026 ha trasmesso un messaggio industriale netto: la transizione energetica nel trasporto commerciale non è più un esercizio prospettico, ma un processo già in atto, con veicoli disponibili oggi, infrastrutture in crescita e formule di accesso flessibile per abbassare le barriere all’ingresso.

La strategia multienergetica — che abbina biometano, HVO, elettrico e idrogeno secondo la missione operativa — evita la scommessa su un’unica tecnologia e offre agli operatori una traiettoria di transizione modulare e reversibile. Il debutto dell’eJolly e il lancio di RENTIVE completano un quadro in cui il prodotto veicolo è sempre più parte di un ecosistema integrato di mobilità, servizi e soluzioni finanziarie.

Per le flotte italiane, la domanda non è più se e quando iniziare la transizione, ma quale percorso scegliere in base alla propria struttura operativa — e IVECO ha presentato a Milano una risposta articolata per ciascuna di esse.